數控銑床分享慣性摩擦焊機的應用

數控銑床分享慣性摩擦焊機的應用。慣性摩擦焊作為一種先進的焊接工藝，已成為先進航空發動機的壓氣機轉子及渦輪部件的主要焊接工藝。為了降低成本，減輕重量，先進航空發動機的壓氣機轉子已基本采用焊接連接代替螺栓連接。這是因為采用焊接結構后，省去了大量的盤與盤之間的連接緊固件，并且減少了轉子在螺栓孔處的截面尺寸。同時，采用焊接連接后，還可以除應力集中的螺栓孔，提高轉子的剛性，改進轉子的平衡性，提高發動機的工作穩定性。

慣性摩擦焊自出現之后就在各大航空發動機公司得到廣應用。GE公司在20世紀60年代中期開始研發慣性摩擦焊技術，并使其應用于旋轉件的焊接；在60年代后期，慣性摩擦焊就得到了批產。GE公司的航空發動機重要轉動件幾乎全部都采用慣性摩擦焊焊接。如GE公司為波音787開發的新一代發動機GEnx，其高壓壓氣機轉子采用慣性摩擦焊焊接。又如由GE與P&W聯合開發的發動機GP7200，用于世界上的飛機A380，其高壓壓氣機轉子也采用慣性摩擦焊焊接。同樣，GE90的高壓壓氣機轉子也采用了慣性摩擦焊焊接。慣性摩擦焊的應用使GE公司獲得了巨大的經濟效益。例如，CF6發動機的3~9級壓氣機轉子，原為整體鍛件，重413kg，改為2個鍛件經慣性摩擦焊連接后，重量降至300kg。GE90的風扇盤在當初設計時為Ti17的整體鍛件，后也改為由3個Ti17鍛件經慣性摩擦焊連接，降低了制造成本。另外，GE與SNECMA共同開發的CFM56發動機的1~2級壓氣機盤和4~9級壓氣機盤的連接、低壓渦輪軸與盤的連接都采用了慣性摩擦焊。